Для чего нужна вулканизация?
Для многих автолюбителей слово “вулканизация” плотно ассоциируется с процессом ремонта шин. Однако история данного процесса уходит далеко в прошлое. Само понятие вулканизации появилось в ходе банальной халатности одного рабочего с красноречивой фамилией Гудиер. Он случайным образом обронил кусок каучука на раскаленное железо, на котором была сера. Материал обуглился, но не расплавился. Что примечательно, свидетели этой поистине эпохальной ошибки отметили возросшие характеристики эластичности у каучука. И именно этот процесс стал основополагающим в создании резины из каучука.
После процесса вулканизации резина становится не только более эластичной, но и значительным образом противостоит прямому УФ воздействию солнечных лучей и в целом прекрасно переживает резкие температурные перепады в большом диапазоне.
В последствии термическая обработка сырья, которую мы знаем как процесс вулканизации, стала основополагающей технологией на рынке изготовления автомобильных шин. Но если вы решились купить шины на грузовое авто, то вам так или иначе придется хотя бы раз столкнуться с процессом ремонта посредством вулканизации.
Вулканизация в ремонте грузовых покрышек
При возникновении пробоины в шине, на любой профильной станции технического обслуживания вам предложат ремонт посредством вулканизирующего пластыря. При взаимодействии с определенными химическими жидкими реагентами пластырь образует склеивание структуры каучука на молекулярном уровне. Существует два основных направления вулканизации - холодная и горячая. Каждый из методов применяется согласно типу покрышек, времени года, степени проблемы и еще ряду сопутствующих факторов.
Основной принцип вулканизации в ремонте строится на процессе “склеивания” атомов каучука между собой. Этому может сопутствовать два фактора:
- нагревание резины до температуры 150 градусов (по Цельсию);
- добавлению в состав каучука серы.
Сера является отличным склеивающим компонентом, который значительным образом укрепляет соединительные характеристики каучука на молекулярном уровне. Количество серы в составе каучука создает тот, или иной процент эластичности резины. Именно по этой причине крайне важно внимательно соблюдать пропорции при ремонте шин вашего грузовика.
Ремонт резины в “полевых” условиях
Существуют готовые ремкомплекты, которые позволяют отремонтировать шины для грузовика без посещения профильной станции техобслуживания. Для этого вам потребуется источник разогрева и пару суток ожидания. Перед нанесением ремонтного компонента определите место разрыва или прокола, зачистите его наждачной поверхностью, обязательно проведите процесс обезжиривания и затем разогревайте поверхность. После достижения соответствующей температуры (указывается на упаковке) следуйте всем рекомендациям, прикладывая пластырь в проблемную зону на протяжении длительного периода. После проведения процедур ремонта, шину нужно оставить на 1-2 суток в покое перед использованием. Время ожидания варьируется в зависимости от используемого ремкомплекта, внешних температурных показателей, времени года и типу ремонтируемой шины.
Существует и аналогичный (холодный) способ ремонта резины, который выполняется с использованием соответствующих заплаток. Принцип проведения процедуры схож с горячим.
Вам потребуется зачистить поверхность соответствующим абразивом, обезжирить ее, нанести необходимый слой клея и приложить к месту прокола вышеуказанную заплатку. В данном случае крайне важна не длительность соединения поверхностей, а сила, с которой заплатка будет прижата к поверхности шины.